[신년기획-트램시대 上]수소트램 타고 오는 대전 경제 르네상스…생산·고용 '쌍끌이' 효과

최장 단일노선 38.9km 국내 최초 수소전기트램…생산유발효과 2조4590억 등 예상

도시철도 사각지대 대덕-서구 중심 교통편리성 크게 향상…3·4·5호선도 병행 추진

[대전=뉴시스]대전트램 이미지. (사진=대전시 제공). 2024. 12. 31 [email protected] *재판매 및 DB 금지

[대전=뉴시스]곽상훈 기자 = 2028년이면 대전도시철도 2호선 시대가 열린다. 3년 후 도시철도 2호선에 신교통수단인 '수소 트램'이 도시를 누빈다. 무려 28년 동안 답보상태에 머물러 있던 도시철도 2호선 사업이 작년 말 드디어 첫 삽을 뜨고 본격 공사에 들어갔다. 수소 트램이 적용되는 대전 도시철도 2호선은 도시철도의 새 이정표와 함께 대전의 새로운 미래도시상을 제시하게 된다.

◇철도와 함께 부흥한 교통도시 대전

1905년 경부선 대전역 개통, 1914년 호남선 개통으로 대전은 철도교통의 중심지로 도시화와 근대화가 빠르게 진행됐다.

이어 1932년 충남도청 이전으로 중부권 최대 관문도시로 발돋움하며 1970년 경부.호남고속도로 개통으로 명실상부한 대한민국 교통도시로 성장했다.

사통팔달의 교토망과 국토의 중핵도시란 탁월한 입지여건은 1973년부터 '아시아의 실리콘 밸리' 대덕연구단지를 조성하게 된 원동력이 됐으며 2005년 대덕연구개발특구 지정으로 대전은 한국의 과학수도로 우뚝서게 된다.

하루 이용객이 10만 명에 이를 정도의 대전도시철도 1호선에 이어 2호선은 대전을 순환하며 5개 구를 연결해 지역 균형발전을 이끌고 '대중교통 중심, 탄소중립 대전'의 미래를 열 것으로 기대된다.

특히 도시철도 2호선은 침체된 지역경제를 활성화하고 일류 경제도시 대전을 견인할 핵심사업인 만큼 대전시가 심혈을 기울인 사업이다. 2호선 사업은 1996년 정부의 기본계획 승인 이후부터 28년 동안 대전시 교통체계에 맞느냐는 논란에서부터 말도 많고 탈도 많았다.

교통수단을 트램으로 변경한 이후에도 급전방식 등을 놓고 10년여 년의 세월을 허송했다. 그동안 급전방식, 속도, 도시경관 등의 문제가 산적해 있었지만 민선 8기 들어 신속한 의사결정과 중앙정부와의 긴밀한 협의로 총 사업비 조정과 사업계획 승인 완료란 행정절차를 마무리하고 작년 말 착공에 들어간 것이다.
 
도시철도 2호선 트램은 총연장 38.9km로 대전 5개 자치구를 연계한 순환선으로 정거장 45곳과 차량기지 1곳이 건설된다. 총사업비는 1조 5069억 원을 투입한다. 이 사업비는 지자체에선 유례를 찾아보기 힘든 당초 예산 7492억 원보다 7577억 원이 늘어난 규모다,

[대전=뉴시스]대전트램 착공식 장면. (사진=대전시 제공). 2024. 12. 31 [email protected] *재판매 및 DB 금지

◇도시철도 2호선 트램 기대효과는 얼마나

트램이 완공되면 지역사회에 미치는 영향은 크다. 당장 대중교통 수송 제고 등 획기적인 파급효가가 있을 전망이다. 승용차 이용율이 크게 줄어들면서 도심 교통난을 상당부분 해소될 것으로 보인다.

작년 철도중심종합교통계획수립 태스크포스가 공개한 트램 연계 교통 및 도시발전계획 보고서에 따르면 트램을 건설하지 않았을 때 승용차 수송률은 66.5%에 달한다. 나머지 33.5%가 대중교통을 이용자들이다.

그런데 트램을 도입했을 경우 수송률은 64.6%로 2%포인트떨어지는 것으로 드러났다. 2% 포인트라는 수치가 그리 크지 않지만 이를 승용차에 직접 대조하면 상황은 다르다. 대전의 승용차 등록대수가 62만 9899대인 점을 감안, 트램 미건설 시 수송률인 66.%를 대입하면 41만 8882대가 운행되지만 트램 건설 시 64.6%였을 경우에는 무려 1만 2000대가 줄어드는 40만 6914대에 이른다.

자연스럽게 대중교통 수송률이 상승되고 덩달아 이산화탄소 배출량도 줄어들어 시가 기대했던 '대중교통 중심, 탄소중립 대전'의 미래를 열 것으로 보인다. 대전시가 트램 중심으로 교통과 신호체계를 변경하겠다는 뜻을 내놓은 만큼 트램을 포함한 교통 수송률은 대폭 올라갈 것으로 전망된다.

2호선 트램이 5개 구를 연결하는 순환형으로 건설됨에 따라 기존의 1호선이 충족하지 못한 도시철도 시각지대 해소에 크게 기여할 예정이다. 상대적으로 도시철도 이용이 어려웠던 대덕구와 서구에 교통편리성을 가져다 줄 것으로 기대된다.

트램 건설로 인한 지역 유발효과는 상당하다. 한국개발연구원(KDI)에 따르면 생산유발효과 2조4590억 원 부가가치 유발효과 9808억 원, 고용 유발효과 1만 1698명, 취업 유발효과 1만 6190명 등으로 분석됐다.

대전 트램은 전국 최초로 건설된다는 점에서 관광객 유치에도 청신호다. 일부 구간에 대해선 입체화를 시도하는 등 대전 전체의 가로 정비를 통한 도시문화 탈바꿈의 기회이기도 하다.

[대전=뉴시스]이장우 대전시장이 대전 도시철도 2호선 트램 관련 브리핑 장면. (사진=대전시 제공). 2024. 12. 31 [email protected] *재판매 및 DB 금지

◇트램 건설기간 대중교통 혼잡…시민불편 최소화

2028년 말까지 꼬박 3년의 공사기간 동안 교통혼잡이 예상된다. 시는 설계단계부터 공정별로 세밀하게 단계별 교통대책을 수립한다는 계획이다.

공사로 인한 교통혼잡에 따른 시민불편을 최소화하는데 주력하고 어떤 구간도 전면 통제하지 않는 방식으로 공사가 진행될 예정이다.

시가 시민을 대상으로 설문조사한 결과에 따르면 트램 건설공사 기간 중 가장 필요한 정책으로 교통수요 분산(35%)과 대중교통이용활성화(23%)를 꼽을 정도로 공사 기간 혼잡이 예상된다.

이 기간동안 교통수요분산을 위해서는 대중교통이용 활성화 지원(27%), 우회경로 및 주정차금지구역 확대(23%) 등이 필요하다고 대답했다. 공사기간 중 교통체증 등이 예상되지만 현재의 교통수단(자가용 자동차 53%, 대중교통 41%)을 계속 이용하겠다고 대답한 시민이 64.7%, 교통수단을 변경하겠다는 시민은 35.3%로 나타나 공사에 따른 대전지역 교통혼잡은 불가피할 전망이다.

대통령 탄핵 정국 속에서 건설비용을 꾸준히 확보하는 것도 최대 과제로 떠올랐다.      

시는 올해 트램 건설을 위해 국비 1846억 원을 정부에 요청했으나 이중 586억 원만 배정된 것으로 드러났다. 시가 예상한 공정률(25%)과 정부가 적용한 공정률(5%) 사이의 차이에서 비롯된 것으로 탄핵 정국 속에서 국비 지원이 불투명해지면서 공사에도 차질이 생길 것으로 우려된다.

트램의 부작용에 대한 우려의 시선도 여전하다. 노면 위에 또 하나의 교통수단이 추가되면서 교통 혼잡이 높아질 수 있고 대중교통과 노선이 겹치는 데 따른 경쟁 구도 역시 우려되는 대목이다.

한편 도시철도 2호선 트램건설과 동시에 도시철도 3·4·5호선의 노선안이 확정되면서 대전도시철도가 대전지역 도시 전역의 이동성과 접근성을 향상시키는 대동맥의 역할이 기대된다.


◎공감언론 뉴시스 [email protected]